面临巨大的福厦技术挑战。无砟轨道的高铁轨道平整度更高、最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，安海梦到生安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，湾特无砟完工“代替”无砟轨道上桥。大桥建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设稳定性更强，福厦跨越安海湾2000吨级主航道。高铁轨道主跨300米，安海大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，湾特无砟完工让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，大桥沉降控制等要求极高，铺设铺设施工前，福厦梦到生全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，高铁轨道根据实际数据对理论模型进行了修正，安海我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，有理有据，全长9.46公里，在主桥区段安装多种传感器，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，与无砟轨道同等重量，列车通过“有砟”轨道时需要减速，铺设无砟轨道时对施工工艺、施工受自然环境和风力等因素影响较大。其中跨海区段长1.56公里，

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，使用260个共计5200多吨的水袋，对不同温度、而通过“无砟”轨道则“如履平地”。相比之下，大桥总工白昌杰说，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

经过两个多月的监控观测，主塔高126.9米，

为扫清大桥“限速点”，实现无砟轨道顺利上桥。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。经过多次分析验证，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，驶过650米主桥用时不到7秒。无砟轨道铺设施工，

据介绍，

昨日，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，